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但我現階段要先把台灣先吃遍，可是想吃什麼就要到哪去這樣真的很麻煩
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html模版 南京暫停單車投放 過渡期所有存量共享單車都要上牌辦理材料共享單車監管正在被收緊。8月3日下午，南京市交通運輸局、公安局、城管局在聯席會議中要求，從即日起到年底前，各運營企業將暫停投放新車。即日起至年底前為過渡期，過渡期間南京所有的存量共享單車都要上牌。企業想要為共享單車上牌，要向行業部門提交保險合同、企業在銀行開戶證明等材料，不然不予上牌。
李嘉 制圖
從明年開始，企業在南京投放單車的數量、位置等信息，都要先和城管部門報備。過渡期結束後，所有上路行駛的互聯網租賃自行車都必須有證，否則即是違規，將被清拖處理。
除暫停共享單車投放外，政府部門還規定8月10日前，現有無牌共享電單車須退出南京市場。此前南京對電單車也有嚴格規定，要求必須上牌。目前南京市面上共有7號和享騎兩傢共享電單車企業，投放總額約4萬輛。由於一部分7號電單車已經上牌，按照規定，無牌上路行駛的共享電單車，由公安交管部門依法查處，市場上部分沒有牌照的共享電單車將陸續退出市場。此外，由於公安部門自7月20日起已經不再對互聯網租賃電動車進行車輛註冊登記，這意味著共享電單車將徹底退出南京市場。
電單車所帶來的安全隱患導致在上馬之初就不被看好。北京、杭州、上海等地政府先後出臺瞭指導意見，明確不鼓勵共享電動單車的發展。日前北京市法制辦發佈《北京市非機動車管理規定(草案)》規定電動自行車、殘疾人機動輪椅車和市政府規定的其他非機動車須經登記上牌後方可上路行駛。投放北京市區的小蜜電單車、電斑馬等共享電單車品牌一度被相關部門緊急叫停。
共享單車進軍港臺 水土不服前路漫漫怎一個“慘”字瞭得
共享單車監管正在被收緊。8月3日下午，南京市交通運輸局、公安局、城管局在聯席會議中要求，從即日起到年底前，各運營企業將暫停投放新車。即日起至年底前為過渡期，過渡期間南京所有的存量共享單車都要上牌。企業想要為共享單車上牌，要向行業部門提交保險合同、企業在銀行開戶證明等材料，不然不予上牌。
李嘉 制圖
從明年開始，企業在南京投放單車的數量、位置等信息，都要先和城管部門報備。過渡期結束後，所有上路行駛的互聯網租賃自行車都必須有證，否則即是違規，將被清拖處理。
除暫停共享單車投放外，政府部門還規定8月10日前，現有無牌共享電單車須退出南京市場。此前南京對電單車也有嚴格規定，要求必須上牌。目前南京市面上共有7號和享騎兩傢共享電單車企業，投放總額約4萬輛。由於一部分7號電單車已經上牌，按照規定，無牌上路行駛的共享電單車，由公安交管部門依法查處，市場上部分沒有牌照的共享電單車將陸續退出市場。此外，由於公安部門自7月20日起已經不再對互聯網租賃電動車進行車輛註冊登記，這意味著共享電單車將徹底退出南京市場。
電單車所帶來的安全隱患導致在上馬之初就不被看好。北京、杭州、上海等地政府先後出臺瞭指導意見，明確不鼓勵共享電動單車的發展。日前北京市法制辦發佈《北京市非機動車管理規定(草案)》規定電動自行車、殘疾人機動輪椅車和市政府規定的其他非機動車須經登記上牌後方可上路行駛。投放北京市區的小蜜電單車、電斑馬等共享電單車品牌一度被相關部門緊急叫停。
共享單車進軍熱賣港臺 水土不服前路漫漫怎一個“慘”字瞭得
2017年8月5日訊，4日上午，交通運輸部等10部門聯合出臺瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，鼓勵和規范共享單車發展。相對於共享單車在大陸方興未艾，在臺灣和香港地區，共享單車的發展情況如何呢？
oBike進駐臺灣花蓮市區
怎一個“慘”字瞭得
今年4月，新加坡最大的共享單車公司oBike開始進軍臺灣。騎到哪、停到哪，oBike主打“無樁共享模式”，號稱要“打造臺灣人的環保新生活”。截止目前，oBike已經在基隆市、新北市、臺北市、新竹市、南投縣、臺南市、高雄市、宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣等臺灣縣市提供租車服務。
據臺媒報道，目前oBike是在臺灣的唯一一傢無樁共享單車公司。對於這種情況，人們自然會認為單車公司一傢獨大，從而形成壟斷，瘋狂吸金，豈不是會賺翻？但結果卻讓人大跌眼鏡，oBike的“一傢獨大”變成瞭“孤掌難鳴”，不僅遭到臺灣社會的強烈反彈，多個縣市交通主管部門也加入圍剿oBike的陣營。
自從oBike進入臺灣，島內各種暴力虐車行為就常常登上媒體版面：亂停亂放影響市容和交通；自行車買賣和租賃業者抱怨自己被搶瞭生意，“連借打氣筒的人都沒有瞭”；摩托車駕駛者抱怨無處停車，因為車位都被oBike擠占瞭等。新北市政府近日更幹脆對oBike下瞭重手。自7月7日起，新北市陸續公告17個行政區域禁止oBike占用公用停車位，嚴禁業者再投入車輛。同時針對違規oBike展開拖吊執法，業者如果全數領回自行車，必須繳交巨額拖吊移置保管費。
想當初，oBike剛進入臺灣，其臺灣公司總經理王妍婷曾表示，“我們的目標是3個月投放5萬輛共享單車，並達到百萬使用者”。對比當時的躊躇滿志，今天舉步維艱的oBike，非但投放目標沒有實現，盈利遙遙無期，現如今還要花巨資“贖車”，求此時此刻oBike的心理陰影面積。
摩托車和YouBike
業內人士分析，oBike在臺灣遭遇的尷尬並不意外，其最大的競爭對手來自摩托車和YouBike。
統計數據顯示，截至今年6月，臺灣有正式牌照的摩托車多達1371萬輛，平均每3個人2輛，密度之高居全球之首。在這樣的大環境下，oBike橫空出世，擠占停車空間，對臺灣人來說簡直就是犯瞭滔天大罪，摩托車駕駛者紛紛撥打舉報熱線。在臺灣，摩托車族具備強大的社會影響力，他們是政治人物努力討好不敢得罪的強勢群體。於是原本單純的商業問題就自然上升到社會層面，縣市政府也不得不出手應對瞭。
臺灣的自行車大眾運輸建設已經比較完備。YouBike微笑自行車,作為臺北捷運的子系統，為臺北市的短程接駁公共腳踏車租賃系統，提供民眾兩端點之間的另一項接駁選擇。是臺灣最早開始試辦的都會網絡型公共腳踏車租賃系統。現在全臺最大的共享單車服務非YouBike莫屬，遍及臺北、新北、桃園、新竹、臺中、彰化等地區。在現今的臺灣，YouBike已經成為許多人上下班、上學放學的通勤工具。與YouBike之類有樁單車的規范有序而讓臺灣民眾習以為常相比，oBike的無樁變成瞭“無章”與格格不入，當然不受人待見瞭。
加之，作為新生事物，oBike在臺灣的推廣確實有不足之處。比如，受到詬病最多的亂停亂放，確實有礙市容、也妨礙交通。同時，民眾隨意處置共享單車，隨便丟棄、破壞或者騎回傢放置，嚴重影響瞭共享單車的使用率。車子本身質量問題和少數民眾使用不當，造成oBike車體毀損也時有發生。業者不管，被損壞的oBike隻能隨意被丟棄在路邊。
未來發展或可期
盡管遭遇諸多阻礙，oBike似乎看準瞭臺灣的自行車共享經濟市場，並沒有知難而退的意思，依然期待深耕臺灣市場。為瞭改善使用者的違規問題，oBike建立瞭信用評分機制，對於屢次違規使用者有停權措施，以改善違規問題。使用者被舉報違停一次將扣20分，信用分數越低，單車租借費越高，若被扣至零分將永久停權。
記者發現，oBike的便利性以及價格低廉的優勢，絕對能為民眾帶來很大的效益。在這個共享經濟大爆發的年代，共享單車已經是不可阻擋的趨勢，隻要oBike吸取經驗教訓，根據島內環境和社情民意做適當調整，趟出一條藍海之路並不是沒有可能。
“小綠車”主攻消閑文化
幾乎與oBike進軍臺灣的時間一致，今年4月份，無樁共享單車也開始佈局香港市場。在香港，共享單車官方英文名稱為"GoBee.Bike"，是一種車身主體為鮮綠色，並印有黃色小蜜蜂圖案的共享自行車，俗稱“小綠車”。
與內地一系列共享單車的運營模式類似，要想使用小綠車，用戶需要在ios或安卓應用市場中下載相應的App，用香港本地手機號碼登記並繳納399元港幣的押金後，便可采取掃碼形特價式開啟車鎖，使用完畢後需上鎖。收費為每半小時5港元，24小時無限制。
談及佈局香港市場的初衷，Gobee.bike聯合創辦人Raphael Cohen表示，共享單車在香港有市場，希望在香港推廣以單車通勤、消閑為主的文化。他鼓勵香港市民由住所騎車到港鐵站上班，他認為這比等巴士更方便，也可做運動，鍛煉身體，是一種健康的生活方式。
至今“孤獨領跑”
香港是公認的交通網絡發達的城市，其地鐵與雙層巴士、小巴交織的公共交通網絡幾乎沒有盲點，方便到連私傢車和出租車都要讓一讓位。在這樣成熟又便捷的交通網絡中，是否還有小綠車的一席之地呢？
果不其然，小綠車在香港運行一段時間後，也遭遇瞭臺灣共享單車類似的考驗。
據香港媒體報道，共享單車計劃在香港推出不足一周，已是亂象叢生：手機程序租車失敗、扣錢錯誤、保安漏洞等問題接連發生；更是連續3天有數輛單車被丟入城門河中；亂停亂放，影響市容妨礙交通，遭到香港市民的集體吐槽。
再有，隨著小綠車在香港街頭的日益增多，對於其合法性的問題，也正在成為香港的一個公共性話題。香港是一個對自行車使用很嚴格的社會。比如要求車身必須有頭燈尾燈，騎車人必須帶安全頭盔，否則阿sir會抄你身份證。自行車本身也不能想停就停，必須停放到社區內劃定的指定公共單車泊位，而且時間不能超過24小時等。
顯然，這些法律規定都精準扼住瞭小綠車在香港發展的七寸。香港的行政體系在面臨如何管理“共享經濟”這一新興事物時，其實也存在“慢半拍”等一系列問題。在這樣社會大環境下，小綠車在香港的發展至今任然是“孤獨領跑”也就不奇怪瞭。
前路仍需上下求索
但是，共享單車在香港的發展，還是受到瞭各方面的支持。日前，Gobee.Bike宣佈獲得900萬美元A輪融資。同時，因其便利性和費用優勢，共享單車在香港還是培養瞭一批用戶。經常騎“小綠車”的林先生表示，平日他都是由住所騎到巴士站。他認為該共享服務可鼓勵他多以單車代步，價錢也能接受。學生劉小姐是個愛好騎行的人，她建議共享單車可提供八達通等其它付款方式。
就目前來看，香港並不是一個“單車友善城市”，推行單車代步，想要一步到位並不容易。對於改善共享單車在香港的生存環境，香港媒體曾刊文建議解決兩個至關重要的問題：一是足夠的停泊點，二是暢通無阻的單車道。學界也提出瞭一系列相關建議，如特區政府可在公眾單車停放處內撥出部分地方設立收費區，供共享單車租賃經營者租用；特區政府也可牽頭在政府或公營建築物及大型商場等附近設立單車停泊收費區等。
由“小綠車”領跑的共享單車行業是否會適應香港的生存環境，迎來新的發展契機？前路漫漫，咱們拭目以待。
來源：綜合北京商報 ?北京晚報
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保存期限：35天
適用人群：老少咸宜
規格包裝：8粒裝
重量：435 公克(含包裝)
成分內容物：麵粉、起司、奶酪、砂糖、水果餡
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今年4月，新加坡最大的共享單車公司oBike開始進軍臺灣。騎到哪、停到哪，oBike主打“無樁共享模式”，號稱要“打造臺灣人的環保新生活”。截止目前，oBike已經在基隆市、新北市、臺北市、新竹市、南投縣、臺南市、高雄市、宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣等臺灣縣市提供租車服務。
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摩托車和YouBike
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加之，作為新生事物，oBike在臺灣的推廣確實有不足之處。比如，受到詬病最多的亂停亂放，確實有礙市容、也妨礙交通。同時，民眾隨意處置共享單車，隨便丟棄、破壞或者騎回傢放置，嚴重影響瞭共享單車的使用率。車子本身質量問題和少數民眾使用不當，造成oBike車體毀損也時有發生。業者不管，被損壞的oBike隻能隨意被丟棄在路邊。
未來發展或可期
盡管遭遇諸多阻礙，oBike似乎看準瞭臺灣的自行車共享經濟市場，並沒有知難而退的意思，依然期待深耕臺灣市場。為瞭改善使用者的違規問題，oBike建立瞭信用評分機制，對於屢次違規使用者有停權措施，以改善違規問題。使用者被舉報違停一次將扣20分，信用分數越低，單車租借費越高，若被扣至零分將永久停權。
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“小綠車”主攻消閑文化
幾乎與oBike進軍臺灣的時間一致，今年4月份，無樁共享單車也開始佈局香港市場。在香港，共享單車官方英文名稱為"GoBee.Bike"，是一種車身主體為鮮綠色，並印有黃色小蜜蜂圖案的共享自行車，俗稱“小綠車”。
與內地一系列共享單車的運營模式類似，要想使用小綠車，用戶需要在ios或安卓應用市場中下載相應的App，用香港本地手機號碼登記並繳納399元港幣的押金後，便可采取掃碼形特價式開啟車鎖，使用完畢後需上鎖。收費為每半小時5港元，24小時無限制。
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至今“孤獨領跑”
香港是公認的交通網絡發達的城市，其地鐵與雙層巴士、小巴交織的公共交通網絡幾乎沒有盲點，方便到連私傢車和出租車都要讓一讓位。在這樣成熟又便捷的交通網絡中，是否還有小綠車的一席之地呢？
果不其然，小綠車在香港運行一段時間後，也遭遇瞭臺灣共享單車類似的考驗。
據香港媒體報道，共享單車計劃在香港推出不足一周，已是亂象叢生：手機程序租車失敗、扣錢錯誤、保安漏洞等問題接連發生；更是連續3天有數輛單車被丟入城門河中；亂停亂放，影響市容妨礙交通，遭到香港市民的集體吐槽。
再有，隨著小綠車在香港街頭的日益增多，對於其合法性的問題，也正在成為香港的一個公共性話題。香港是一個對自行車使用很嚴格的社會。比如要求車身必須有頭燈尾燈，騎車人必須帶安全頭盔，否則阿sir會抄你身份證。自行車本身也不能想停就停，必須停放到社區內劃定的指定公共單車泊位，而且時間不能超過24小時等。
顯然，這些法律規定都精準扼住瞭小綠車在香港發展的七寸。香港的行政體系在面臨如何管理“共享經濟”這一新興事物時，其實也存在“慢半拍”等一系列問題。在這樣社會大環境下，小綠車在香港的發展至今任然是“孤獨領跑”也就不奇怪瞭。
前路仍需上下求索
但是，共享單車在香港的發展，還是受到瞭各方面的支持。日前，Gobee.Bike宣佈獲得900萬美元A輪融資。同時，因其便利性和費用優勢，共享單車在香港還是培養瞭一批用戶。經常騎“小綠車”的林先生表示，平日他都是由住所騎到巴士站。他認為該共享服務可鼓勵他多以單車代步，價錢也能接受。學生劉小姐是個愛好騎行的人，她建議共享單車可提供八達通等其它付款方式。
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由“小綠車”領跑的共享單車行業是否會適應香港的生存環境，迎來新的發展契機？前路漫漫，咱們拭目以待。
來源：綜合北京商報 ?北京晚報
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